小米迎来造车5年以来产品线最复杂的车型。
5月21日，小米正式发布了YU7标准版和YGT。至此，YU7的车型版本增加至5个，是目前小米在售车型里SKU最多的车型。
YU7标准版，是一台更便宜的YU7，原来YU7的起售价是25.35万元，新发布的标准版搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航643公里，价格下探至23.35万元。和特斯拉Model Y入门版相比，续航多50多公里，但要便宜1.5万元。
YGT则是一台更贵的YU7。YGT在动力、底盘、造型等方面进行了革新：前后双电机总功率达到738kW，相当于1003匹马力，零百加速2.92秒，最高时速可达300公里。但价格比YMax只贵6万元。
发布会后，小米并没有公布YU7标准版、YGT的大定数量。小米集团董事长雷军在媒体采访时回应称，去年YU7三分钟大定超过20万辆，数字太惊人，“惊人到行业里面几乎没有人信，大家都觉得我们数据有问题”。从那之后，小米就决定以后都直接公布锁单量。
2026年，小米汽车的销量目标是55万辆。在第一款车SU7、第二款车YU7接连打爆市场之后，进入汽车行业5年的小米汽车，已经不再是汽车行业的新手。
对进入平销期的小米汽车而言，品牌需要深耕，稳住高端市场调性；销量需要突破，夯实基本盘体量。现阶段，小米只有用更完善、多元的产品矩阵，才能挑战特斯拉、保时捷等全球顶尖汽车巨头。
YU7标准版回归，剑指Model Y入门市场
“虽然现场发布YGT时氛围会比发布标准版时好很多，但未来一年，标准版才是市场的主流选择。”雷军在发布会后的媒体群访上预测道。
虽然是入门车型，但YU7标准版并非临时拼出的青春版、丐版或缩水版车型，而是三年前便已经完成研发，后来为了简化产品线暂时取消的版本。
YU7去年6月上市，3分钟大定20万辆，18个小时锁单24万辆，成绩有目共睹。不过和全球销冠Model Y相比，仍存在一定差距。截至目前，小米YU7上市10个月共交付23.2万辆，同期Model Y的成绩是35.8万辆。
但如果按照单月的交付量来看，YU7发布的10个月里，有两个月反超了特斯拉Model Y。
雷军直言：“两胜八败，输给全球销冠不丢人，只要我们永不放弃、不断改进，总会有赢的一天。”
小米内部也对结果进行了反思：为什么YU7产品力这么强，但还是输了？
雷军复盘道，除交付慢之外，自己在走访一线调研的过程中发现，Model Y通过一些金融政策如“5年0息”做到比小米YU7便宜两万多元，而在特斯拉目前交付的车型里，买续航593km的入门版车型用户比例超过70%。
“这个时候我意识到，去年YU7上市的时候把标准版取消的决定是错的，我们用高成本的长续航版本打他们的入门版，根本就打不过。”雷军反思道，“所以我们要把真正的标准版拿回来，再次挑战Model Y。”
更贵的YGT：向BBA用户发起冲击
YU7标准版稳住销量，YGT则要打响品牌。YGT作为YU7家族里最贵的一款车，定价38.99万元。
YGT是YU7系列的旗舰性能版本，定位是一款跑车级的SUV。雷军称，YGT的目标用户群体是过去开BBA豪车的人群。
同时他也解释，GT与Ultra不同，Ultra主打巅峰性能，是小米汽车所有车型里的超旗舰车型，而GT车型则会在性能、豪华、舒适度上进行平衡。“Ultra是赛车、跑车，GT相对来说更偏全能型。”雷军补充道。
正式发布前，YGT在纽北赛道以7分34秒931的成绩刷新纽北最速SUV圈速纪录。纽北官方圈速榜上，自2014年以来上榜的SUV车型仅4款，分别是奥迪RS Performance、保时捷Cayenne Turbo GT、奥迪RS Q8、奔驰AMG GLC 63S 4matic+。这四款车型起售价均在百万元以上。
YGT能取得如此优异的成绩，源于在动力、底盘和制动系统上的升级。
YGT搭载小米前后双电机系统，前电机是小米V6s Plus前驱版，后电机采用小米最新自研的新一代超级电机V8s EVO，最高转速达28000rpm，峰值功率450kW，最高时速能做到300km/h，零百加速实现2.92s。
YGT也是小米第一台使用双腔空簧+双阀CDC减震器的车型，此前SUltra上都只有双腔空簧+单阀CDC。
双腔空簧可以实现高度、软硬独立调节，不互相拖累，能做到舒适模式下像奔驰，而运动赛道模式下又像保时捷。双阀CDC，则能比单阀CDC做到过坎更柔、回弹更稳、过弯支撑性更强。
另外，YGT上也加上了eLSD电子限滑差速器。这个配置主要负责不让空转的车轮白耗电，把动力锁给更有抓地力的轮子，能让车型起步更稳、过弯更快、雨雪天气更安全。
“三电机甚至四电机的车型可以实现更灵活的扭矩矢量控制，但eLSD可以分配左右扭矩，可以把更多的动力分配给单边的轮子。”一位汽车行业从业者向21世纪经济报道记者表示。这个配置通常被认为是高阶操控的象征，在高端电动车上并不常见。
在动力之外，YGT在底盘上也标配了小米的蛟龙底盘，而同时，它也是一台有着“德味调教”的车型。YGT是小米旗下第一款由小米欧洲研发中心深度参与调校的车型。
2025年初，小米在德国慕尼黑设立了欧洲研发中心。“欧洲研发中心主要作为我们的能力中心，一些领先的研发、造型设计都由其负责。同时，该中心也会承担起高性能车的开发、豪华车型定义，另外也会承担起小米出海欧洲车型的产品设计。”小米汽车CTO胡峥楠曾如是解释该研发中心的职能。
“小米要媲美保时捷和特斯拉，不是说说而已。我们要请到一群世界级的专家，把他们的经验和能力变成我们整个组织的经验和能力，这样我们的车才会越来越好。”雷军表示。
“未来五年，我们的目标是至少投2000亿元，小米账面留着两千多亿元的现金就是干这个的。我相信，这笔钱投资下去，5年后的小米会比今天再上一个更大的台阶。”雷军强调。
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